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“史詩級”的項目將被時代所銘記 —黨委副書記、副局長周傳芳慰問川藏高速鐵路地質鉆探職工側記

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9月16日至20日,黨委副書記、副局長周傳芳受王劍書記的委托,慰問戰斗在川藏高速鐵路項目的新銳公司地質鉆探職工。

是真的要上天

川藏高速鐵路橫跨中國第一階梯和第二階梯,是國家十三五重大建設項目計劃中的重中之重,國家規劃的五大進藏路線之一。

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上世紀50年代開始勘察,20世紀90年代進入初步選線階段。從成都經雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩,分成都—雅安段、雅安—康定段、康定—林芝段、拉薩—林芝段四段進行。拉林段早已開工建設,成雅段已運行,習近平總書記主持召開中央財經委員會第三次會議全面啟動規劃建設工作。李克強總理在拉林段考察勘探設計和施工進度時指出,川藏高速鐵路不僅是西藏人民的期盼,也是全國人民的心愿。此次周傳芳慰問新銳公司和水源隊堅守在項目上的地質鉆探職工主要是第三段的康定和巴塘。

蜀道之難,難于上青天。川藏高速鐵路,不是難于上青天,是真的要上天。到底有多難?全線隧道總長達1400km,占線路總長的80%,累計爬升高度達1.6萬多米,相當于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。其中,特長隧道群以及9座超長隧道和5座特大橋都是世界性一大難題,要面臨地質風險、環境風險、安全風險等挑戰,必須化不可能為可能。新銳公司在局黨委的堅強領導下,按照“改革+創新+提升”三輪驅動和“一體兩翼”轉型升級戰略,努力拓展廣義地質服務領域,走出一條“難路”來,與世界最頂級隧道建設擂臺賽的中鐵一局、二局、二院等央企成為攻堅川藏鐵路難題的合作伙伴,這本身就比上青天難。

艱苦不怕吃苦

9月16日至17日,康定寶靈山。

瀘定到康定,直線距離只有50千米,海拔高差達到2000多米。康定直線距離不過30千米,海拔卻驟然提升到2530米,增加了1200米,相當于1千米上升40米。新銳公司在康定寶靈山有6個深孔。周傳芳一行首先來到DZ-深-08號孔的索道起點處。周傳芳仔細了解索道安裝和分段以及孔位地質環境、設備運輸等情況。新銳公司總經理鄧昌文介紹了項目承接和施工過程。

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圖為:周傳芳察看8號孔索道運輸設備情況

該孔位于喇叭嘴溝半山腰,屬無人區,且地質環境特殊,職工們只能徒手攀巖踏勘后架設索道運輸設備。

索道全長1100米,分3段,第一段為山腳下到第一個山腰。當晚,第一段索道首次運送設備到達第一個山腰。

隨后,周傳芳一行來到位于二道水村的DZ-深-06號孔索道起點處,詳細了解孔位和索道周邊地質環境等情況。

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圖為:周傳芳察看6號孔的索道安裝情況

該孔位海拔3700米,也只能通過索道運輸設備。架設索道長3627米,安裝用時2個月,海拔高低落差1500米。

最后,周傳芳在位于折多塘的項目組主持召開座談會。他說,王劍書記和局領導都非常關心大家的生活和工作情況,尤其是王劍書記,擔心你們吃住不習慣,特委托我帶領慰問組來看望你們,向你們問好!川藏鐵路地質環境復雜,海拔高,施工難度大,環境非常艱苦,大家在公司領導的帶領下,克服高原缺氧和施工環境惡劣等諸多困難,盡職盡責、無怨無悔的工作,我們一行來的同志都感到非常欣慰和崇敬,你們的敬業精神讓我們深受感動;踏勘需翻越崇山峻嶺,大家切記注意安全,強化安全意識,做好安全防范工作。新銳公司總經理鄧昌文代表全體施工人員作表態發言,他說,感謝局黨委的關心和牽掛,我們將相互幫助、團結一致、克服困難,向局黨委保證,一定保質保量完成任務,請局黨委放心。

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圖為:周傳芳在項目組召開座談會,為職工們鼓勁。

據悉,寶靈山有6個深孔,屬瀘定至新都橋段線位,共計4803米。目前,已結束1個孔,其余順利推進中。

缺氧不缺精神

9月18日至19日,巴塘1號孔

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圖為:從成都到理塘的海拔變化圖

上午8點從康定往西,爬升1800米,經過海拔4300米的“康巴第一關”折多山和平均海拔4100米的“世界高城”理塘縣以及平均海拔4650米、氣壓只有58kpa的海子山口。在短短14公里內下降1000米,再沿著河谷繼續下降1100米,來到巴塘折多村措拉溝山腳下的項目組,再步行1小時,達到海拔3970多米的茶洛1號孔位,已下午六點半,天色灰暗。

茶洛1號孔位在尼戈村境內,西面是海拔4800米的亞素高山,東面與海拔4100米理塘縣接壤,正面是5800米的尼特崗日峰。該孔已施工23天,施工孔深約420米。

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圖為:車輛在臨時修建的公路上無法前行,周傳芳一行步行踩過崩塌的土石方,每一步前行都很艱難。

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圖為:周傳芳一行和部分施工人員合影,返程車輛在半山艱難前行。

職工們在山腳下搭建臨時帳篷用于吃住和臨時辦公。鉆孔接近山頂,臨時便道無法承載大型車輛,設備只能運輸到山下的轉運場分拆后,通過小型車輛和人工運送到孔位從新安裝。

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圖為:周傳芳察看帳篷后與職工們一一握手,并送上慰問品。

晚上8點半,周傳芳在項目組召開座談會。會上,聽到每個項目組和施工現場都配備了醫療箱和吸氧設備時,非常高興。他強調,這里環境比想象的還艱苦,同志們精神面貌都很好,精氣神足,干勁足,高海拔工作缺氧,但是我們不缺精神;要繼續保持好狀態,為川藏鐵路成功修建奉獻自己的力量;要珍惜這次工作歷經,把新學知識和技術用在實際工作中,歷練成長;要繼續發揚好“三光榮”精神,苦干實干,為我們煤田地質局增光;要尊重當地的生活習慣和民風民俗,與地方政府有關部門和百姓處好關系,特別要注意人身安全。希望再接再厲,取得更好成績。會上,新銳公司總經理鄧昌文介紹了項目的情況,水源隊隊長馬彪做了表態性發言。

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圖為:周傳芳主持召開座談會,強調安全生產。

巴塘項目有8個深孔鉆探任務,海拔在4000米以上的有5個,最低一個3750米,最高的毛亞壩1號孔海拔4910米,位于毛亞草原,人跡罕至,天氣變化多端,風、雨、冰隨意切換;需架設索道2.5公里以上的孔位有3個。項目組7月4日進駐,截止9月13日,總計修便道6公里,安裝索道3公里,進尺480米。

局工會副主席巫熙、經管處處長李國華、紀檢監察處處長劉建平和工作人員陳友乾以及113隊隊長舒萬柏、水源隊隊長馬彪、地測大隊隊長王朝強陪同,并與新銳公司進行工作交流,提出寶貴意見建議,很好促進項目的推進。

情篤秀美川藏

“其實這世上本沒有路,走的人多了也變成了路。”稱作“最難建的鐵路”,需要面對崇山峻嶺和巨大的地形高差以及季節凍土、山地災害、高原缺氧等難題,滑坡、泥石流、落實、塌方等地質災害頻發,稀薄空氣可導致頭痛、失眠和呼吸困難,低溫、強陣風以及紫外線給施工人員帶來嚴峻考驗。新銳公司總經理鄧昌文帶領團隊在寶靈山徒步踏勘一次往返需要12個小時,可以說,天未亮出門,天黑人還在山間。這環境,沒有斗天斗地的勇氣,難以想象如何在海拔4千米的崇山峻嶺中走出一條路來。在巴塘項目上,有十幾個民工來后都打了“退堂鼓”。慰問結束后第二天,項目組傳來信息,整個寶靈山已下雪,但職工們換上暖裝,繼續在雪花中前行。鄧昌文在野外踏勘整整堅持了半個月,期間,母親生病住院,也無法回去照看,只能在電話里吩咐家人照料后匆忙上山繼續踏勘。

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圖為:水源隊職工馬仲文、新銳公司技術總工譚成偉等人員翻山越嶺,爬山涉水踏勘情況。

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圖為:職工們在山上施工,下山后背靠路邊睡著了。

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圖為:大雪覆蓋了施工的吊車和鉆探設備。

路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索。省煤田地質局成立60年來,一代代煤田人不待揚鞭自奮蹄,一次次攻堅克難,情篤黔山秀水,拿出人定勝天的毅力,與天斗,與地斗,取得了六盤水與織納會戰、西部大開發、西電東送電煤勘探等各個時期重大勝利,為貴州贏得了“江南煤海”的美譽。2013年,局黨委審時度勢,克服一切困難成立新銳公司,就是要培養一支能拉得出去、打得了勝仗的勘察隊伍。5年多時間里,成功完成了延安-吉縣區塊致密氣施工以及畢節大方煤層氣開發試驗井和鳳岡二區塊頁巖氣勘查項目永地3井-永地8井鉆井等大型項目,一次次把以獻身地質事業為榮、以找礦立功為榮、以艱苦奮斗為榮的三光榮精神深深的刻在祖國的大江南北,特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰斗、特別能奉獻的精神在美麗誘人的川藏線上綻放。

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圖為:需要在海拔4900多米的山頂上修路,設備才能運輸到孔位點上

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圖為:其他孔位踏勘之路

修路時艱難的送油路 (2)

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圖為:工人們在安裝設備圖為:人工運輸設備用油

毋庸置疑,2019年最引人關注的鐵路項目就是川藏鐵路,絕對是人類空前絕后、震古爍今的終極工程。作為難度堪稱“史詩級”公認“最具挑戰的鐵路工程”,早已被重重刻在了歷史的卷簿上,而修建這條鐵路的施工單位也必將被時代所銘記。

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